折多山4127米，老张那台18.3度电池的车在120码突然没了脾气

发布日期：2025-10-29 19:14 点击次数：73

折多山4127米，老张那台18.3度电池的车在120码突然没了脾气，副驾座上的媳妇脸都绿了

去年国庆堵在折多山那个长下坡，老张开着他那台DM-i想超前面的大货车。我从后视镜看他，油门应该是踩到底了，车身往前窜了一下，然后就那样了。大货车还是大货车，他还是他。

最要命的是，他媳妇那个表情我到现在都记得。扭过头冲他喊了句什么，手在空中比划。我当时就想，这得回家跪搓衣板了。

后来在理塘吃饭，老张点了瓶啤酒，说了句：“早知道就不光看那个亏电油耗的数字了。”

我没接话。有些事儿，得自己撞过南墙才明白。

说起来，这几年买混动的人，十个里头八个都在研究亏电油耗。4.4升，4.0升，差个零点几，恨不得拿计算器算一年能省多少钱。可真开起来，那些数字背后藏着的东西，不一定都写在说明书里。

就拿高速这事儿来说。城里走走停停，电机那个响应速度确实舒服，红绿灯起步比旁边的油车快半个身位，开着挺得意。但上了高速，尤其是满载的时候，有些车就开始露怯了。

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我那个开修理厂的朋友跟我说过，现在有些车在100多码的时候还能切换挡位，发动机转速一拉高，劲儿就上来了。而有些车，发动机和电机都已经拧到头了，也就只能那样。这一秒钟的差距，在数据表上或许不算什么，但在国道上想超个大车的时候，那感觉完全不一样。

老张后来跟我算过一笔账。他那车电池18.3度，纯电能跑一百来公里，看起来挺多的。但他住的老小区，物业死活不让装充电桩，每次都得开到商场去充。时间一长，他发现自己充电的次数越来越少，基本就当油车开了。

问题就出在这儿。他那车在市区走走停停的时候，发动机老是突然启动给电池充电，方向盘会抖一下，声音也上来了。有天他媳妇坐副驾，问了句：“这车是不是有毛病？”老张脸都黑了。

反倒是他同事那台车，虽然电池只有19度多，但在20码左右发动机就能直接带着跑了，不用反复充电放电。开了大半年，那哥们儿说实际油耗比老张的还低点。

这里头的道道，其实就在于不同车的工作方式不太一样。有的车喜欢用电，电不够了就赶紧发电；有的车会根据速度，让发动机直接干活。你要是充电方便，前者挺好；要是跟老张一样，后者或许更适合。

去年冬天，我俩一块儿去坝上。零下十五六度，他开着暖风，表显续航掉得飞快。半路上，发动机启动的频率越来越高，车里的噪音也越来越大。我问他怎么回事，他说：“电池太凉了，得让发动机多干点活。”

那次回来，他媳妇说以后冬天不愿意坐他车了。

我那台车倒还好，虽然电池也不算太大，但发动机在十几码就能介入了，既能发电又能供热，电池的压力小一些。开着暖风在市区转悠，续航缩水的没那么夸张。当然，这个也跟每个人的用车环境有关，你要是在海南，这些可能都不算事儿。

还有个细节，很多人不太注意。能量回收这玩意儿，设置得太激进，松开油门车就往前一冲，后排坐着老人孩子特别容易晕。我妈有次坐老张的车，下来之后跟我说：“你那朋友车开得忽悠，下次还是坐你的吧。”

我没告诉她，这不是开车的问题，是车的问题。有些车能把能量回收调得很柔和，甚至能根据前面的路况自动调整力度，开起来就顺滑多了。这些东西，不开个几千公里，体会不到。

那种感觉，开过的人都懂。

充电这事儿，也是个坑。有些车只能慢充，插上去得充好几个小时；有些车支持快充，半小时就能充个七七八八。你要是没有家充桩，只能用商场或者服务区的公共桩，这个差距就很明显了。老张有次在服务区等充电，从中午等到下午三点，打了两局游戏，刷完了整个朋友圈。

二手车市场其实挺有意思的。这两年多档DHT的车保值率涨得挺快，虽然上市晚，但跟DM-i的差距越来越小。有个做二手车的朋友跟我说，现在收车的时候，会专门问车主平时充电方不方便，经常跑高速不。这些信息，会直接影响车的收购价。

老张今年打算换车。我问他看上哪台了，他说这次要挑个带档位的。我说为什么，他想了想：“折多山那一脚油门，踩下去车不走的感觉，这辈子够了。”

说完，他自己笑了。

我没劝他，也没说什么。每个人都有自己的用车场景，合适的才是最好的。你要是每天市区通勤，有固定车位充电，那单档的电驱体验确实不错。但你要是经常跑长途，或者充电不方便，或者家里人多负载重，多档的系统或许能让你少踩几次坑。

市场这东西，时间长了就看出来了。哪个技术路线更适合中国人的用车习惯，最后还是得看路上跑着的车怎么选。

只是希望老张下次去川西，能在120码的时候，一脚油门踩下去，车会听话一点。

发布于：湖北省